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鐵鋼スラグ協会は、鉄鋼スラグ製品に関する調査・研究、普及活動を行っています。
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土工用水砕スラグは、天然砂と比べ軽量（湿潤単位体積重量が11〜16kN/m3）で、せん断抵抗角が大きく（35度以上）、水硬性を有し、時間とともに固まる性質をもっています、また、良質な砂と同等以上の透水性を持っています。 一方で製鋼スラグは、その性状から天然の路盤材料と同様な粒状材料として扱うことができ、また天然の路盤材料に比べて単位容積質量及び内部摩擦角が大きいという優れた土質力学的特性がありますが、石灰分を含むため膨張と高アルカリ水溶出の性質を持っています。
土工用水砕スラグは、護岸の裏込め、軟弱地盤対策用の覆土、路床、盛土など多用途に利用されています。 砂状の水砕スラグは、天然砂と比べて軽量、せん断抵抗角が大きいといった物理的、力学的特性を有します。さらに、経時的に水和して固結する水硬性を有しており、地震時の液状化に対する抵抗性が大きくなります。護岸の裏込め、裏埋め材料として水砕スラグを用いると、軽いことと、せん断抵抗角が大きいことが効果的に作用して、前面の矢板などに働く主働土圧を大幅に減少させ、矢板の断面を小さくすることができます。また、完全に固結すれば地震時に液状化しなくなるため、液状化対策が不要となります。 軟弱地盤の覆土による改良に水砕スラグを用いた場合、軽いことから軟弱層の側方流動の危険性や圧密沈下量が減少します。さらに、水の影響を受けにくいことから、トラフィカビリティーが優れています。 水砕スラグで造成した路床は、軟弱地盤に適した軽い路床で、交通荷重に対して大きな変形を起こさず、十分な支持力を有します。また水硬性の発現により、繰り返し交通荷重の作用の下でも浸透水による強度低下を起こさないなどの特長があり、経済性、施工性はもちろんのこと、道路構造物としての耐久性にも優れています。 水砕スラグで盛土をする場合は軽量であること、せん断抵抗角が大きいことから、軟弱地盤上の盛土工事においては、設計上有利となる場合があります。
2005年に供用開始された名古屋港飛島ふ頭南側コンテナターミナルは、水深16mの耐震強化岸壁であり、1万TEU（※）超のコンテナ船の接岸も可能な国内最大級のものです。 この岸壁の裏埋め材を砕石などから水砕スラグに設計を見直すことで、前面の鋼管矢板や控え杭の断面を小さくすることができ、工事コストを大幅に縮減（国土交通省名古屋港湾事務所公表値：約18%縮減）しました。 ※TEU：コンテナ船の積載能力を示す単位。1TEUで20フィートコンテナ1個分に相当。
1995年に起きた阪神淡路大震災では、神戸港岸壁復旧工事に約110万tの高炉水砕スラグが使われました。神戸港六甲アイランド地区岸壁は当時、ケーソンと呼ばれる構造物を支える基礎が大きく変位する被害を受けました。復旧に際しては、既設構造物に加わる荷重をできるだけ低減させる必要があったため、土圧軽減を図るべく、幅約19mの範囲に高炉水砕スラグで埋め戻す工法が採用されました。
土工用製鋼スラグ砕石（JSTM H 8001）
土工用水砕スラグ関連資料
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